第一千三百三十四章最具古风范的杯子
随着打捞正式启动,清理工作中不断有惊喜出现。
在最近预处理阶段时,古船北部同时发现了船舵和铁锚。
船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米,裹着52道宽约7厘米的铁箍,起到加固作用;
舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成,最长处约6.26米。
铁锚为四爪锚,长3.3米(不含铁环),这应该是目前国内发现较大的古代四爪铁锚。
此外,刚才清理出600多件瓷器,大多产自德化窑的出水陶瓷器。
包括“道光年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等。
其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中,藏了50件制作精良的青花团龙纹杯。
这一次出现的瓷器不少,但是陈文哲还是轻易就分辨出,这些瓷器的产地不同。
除了那些大器像是德化窑的瓷器,其他还有部分,可能产自宜兴窑和胡建地区其他窑口的其他陶瓷器。
而这些瓷器之中,最好的、最珍贵的应该是藏在大型器内部的一批瓷器。
比如那件青花团龙纹杯,它窄底宽口,杯身整体为青白色。
杯体四周配有祥云环绕龙身,组成的青花团图形,整体配色清雅又不失大气。
而其载体,豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶的整体颜色,因海水侵蚀已有些变色。
不过双狮耳饰及瓶身上,以青花绘有松下高士图,却依然清晰,图桉惟妙惟肖。
陈文哲知道,这种款式流行于晚清时期,多用于陪嫁妆奁,民间俗称“嫁妆瓶”。
而在这些瓷器当中,最精致的是道光jdz窑绿釉杯。
这居然不是德化窑的瓷器,居然是景镇出产的,只不过数量小了点。
从他藏在一件精品大瓶之中看,这种瓷器就比较珍贵。
这五十件团龙杯子,杯体约成人拳头大小,杯身虽无其它图桉装饰,但均匀的上色也足见匠人的功力。
这些杯子杯身底部的矾红彩书,“道光年制”篆书款识,是它身份的证明。
此杯器型端庄,釉色莹洁温澜,自古以来龙象征着权势、高贵、尊荣。
团龙也寓意着团团圆圆,到了后期吉祥寓意加强。
这样的杯子,一边都是整杯配以祥云图桉,便得团龙更加华丽生动。
团龙纹最早起源于唐代,绘饰时将龙的形体处理为圆形,是瓷器上普遍运用的一种纹饰。
这一批青花团龙杯,杯身绘团龙纹,以青花绘外侧线条,龙纹描绘细致,龙身弯曲虬长,身形矫健,龙爪粗壮尖锐,十分生动。
绘画笔触细腻,画笔精妙,功力深厚,极具时代特征,胎釉上乘,这绝对的景镇出产的精品青花瓷。
当然,景镇出产好的青花,没有什么奇怪的,但是在这里还有景镇出产的绿釉瓷器,那就比较奇怪了。
一条主要运载德化窑瓷器的商船之上,出现五十多只精品青花团龙杯已经很难得,没想到居然还找到了绿釉瓷。
在发现一件大型器之内,居然藏着更加精品的瓷器之时,先前打捞出水的一些大型瓷器,被陈文哲一一找了出来。
果然,这些大型器之内,都或多或少的藏有一些小型器。
这一方面的节省空间,另外一个方面,肯定是因为这些小型器更好、更加珍贵。
拿起一件绿釉杯子,它做工一点都不比团龙杯差,而且这还是一种创烧的绿釉瓷。
景镇窑于明代宣德年间始烧绿釉瓷器,至清代早期又引入欧洲技术,创烧出一种西洋绿色器皿。
这种心创烧的绿釉瓷,釉质上与传统绿釉有所不同,并且是通过吹釉的方法施釉。
这件出水绿釉杯,因长期受海水腐蚀,微呈褐色。
在众多的瓷器中,道光景镇窑粉彩“二甲传胪图”杯,是最具古风范的杯子。
它的名字来源于杯身上,用蟹钳夹着芦苇行走的螃蟹。
专家称,螃蟹钳子寓意“二甲”,芦苇谐音“胪”。
在清代科举考试中的“二甲第一名”就是殿试第四名,被称为“传胪”。
因此这只杯子也蕴含着,古人对“金榜题名”的祈愿。
这样的杯子,不管在哪里,都不太常见。
而在海捞瓷之中,见到的就更少。
因为这种寓意,对于外国人来说,太过难以理解。
这一次的收获很大,但是,最大的收获,肯定还在沉船内部。
现在外围的一些方便打捞的瓷器,特别是那些瓷器扎堆的地方,都已经被清空。
接下来,想要继续有大批量收获,就肯定要进入沉船内部。
众所周知,木质船体受海水侵蚀易腐烂。
从刚开始打捞上来的部分木船配件,能明显看出已经有腐坏的痕迹。
因此,最大程度保存古船的完整性,成为此次打捞的最大难题。
不过,整体打捞,如果有专业的作业船,也不是太难。
国内实力最近十几年膨胀的很厉害,特别是造船业,更是发达。
像是专业的沉船打捞船,国内也有。
比如古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”,就是一艘专业的古船整体打捞船。
之前这条船,就在长江口参与过一次古沉船的整体打捞。
那一次古船打捞迁移工程,采用的是世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。
这种技术,就可以将实现古船原生、完整、安全地打捞出水。
打捞模拟视频中,前期,已完成了端板—纵梁框架整体组装工作。
即用22根弧形梁连接形成一个长48米、宽19米的半圆柱箱体基座。
工程船到达海上施工现场后,将实施端板—纵梁框架整体下放工作。
随后逐根进行弧形梁的掘进穿引,并完成全部22根弧形梁穿引工作。
最后把古船及周围泥沙、海水完整包裹起来,形成古船沉箱。
只不过这种打捞工作,十分消耗时间。
一般这种工作的海上作业时间,预计花费2—3个月。
而打捞出水还不算晚,随后将由专用打捞工程船,将总重量1万余吨的古船沉箱,同步提升出水。
出水还不算,还需要再“怀抱”古船沉箱,送入托另外的运输工程船中部开口处。
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在最近预处理阶段时,古船北部同时发现了船舵和铁锚。
船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米,裹着52道宽约7厘米的铁箍,起到加固作用;
舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成,最长处约6.26米。
铁锚为四爪锚,长3.3米(不含铁环),这应该是目前国内发现较大的古代四爪铁锚。
此外,刚才清理出600多件瓷器,大多产自德化窑的出水陶瓷器。
包括“道光年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等。
其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中,藏了50件制作精良的青花团龙纹杯。
这一次出现的瓷器不少,但是陈文哲还是轻易就分辨出,这些瓷器的产地不同。
除了那些大器像是德化窑的瓷器,其他还有部分,可能产自宜兴窑和胡建地区其他窑口的其他陶瓷器。
而这些瓷器之中,最好的、最珍贵的应该是藏在大型器内部的一批瓷器。
比如那件青花团龙纹杯,它窄底宽口,杯身整体为青白色。
杯体四周配有祥云环绕龙身,组成的青花团图形,整体配色清雅又不失大气。
而其载体,豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶的整体颜色,因海水侵蚀已有些变色。
不过双狮耳饰及瓶身上,以青花绘有松下高士图,却依然清晰,图桉惟妙惟肖。
陈文哲知道,这种款式流行于晚清时期,多用于陪嫁妆奁,民间俗称“嫁妆瓶”。
而在这些瓷器当中,最精致的是道光jdz窑绿釉杯。
这居然不是德化窑的瓷器,居然是景镇出产的,只不过数量小了点。
从他藏在一件精品大瓶之中看,这种瓷器就比较珍贵。
这五十件团龙杯子,杯体约成人拳头大小,杯身虽无其它图桉装饰,但均匀的上色也足见匠人的功力。
这些杯子杯身底部的矾红彩书,“道光年制”篆书款识,是它身份的证明。
此杯器型端庄,釉色莹洁温澜,自古以来龙象征着权势、高贵、尊荣。
团龙也寓意着团团圆圆,到了后期吉祥寓意加强。
这样的杯子,一边都是整杯配以祥云图桉,便得团龙更加华丽生动。
团龙纹最早起源于唐代,绘饰时将龙的形体处理为圆形,是瓷器上普遍运用的一种纹饰。
这一批青花团龙杯,杯身绘团龙纹,以青花绘外侧线条,龙纹描绘细致,龙身弯曲虬长,身形矫健,龙爪粗壮尖锐,十分生动。
绘画笔触细腻,画笔精妙,功力深厚,极具时代特征,胎釉上乘,这绝对的景镇出产的精品青花瓷。
当然,景镇出产好的青花,没有什么奇怪的,但是在这里还有景镇出产的绿釉瓷器,那就比较奇怪了。
一条主要运载德化窑瓷器的商船之上,出现五十多只精品青花团龙杯已经很难得,没想到居然还找到了绿釉瓷。
在发现一件大型器之内,居然藏着更加精品的瓷器之时,先前打捞出水的一些大型瓷器,被陈文哲一一找了出来。
果然,这些大型器之内,都或多或少的藏有一些小型器。
这一方面的节省空间,另外一个方面,肯定是因为这些小型器更好、更加珍贵。
拿起一件绿釉杯子,它做工一点都不比团龙杯差,而且这还是一种创烧的绿釉瓷。
景镇窑于明代宣德年间始烧绿釉瓷器,至清代早期又引入欧洲技术,创烧出一种西洋绿色器皿。
这种心创烧的绿釉瓷,釉质上与传统绿釉有所不同,并且是通过吹釉的方法施釉。
这件出水绿釉杯,因长期受海水腐蚀,微呈褐色。
在众多的瓷器中,道光景镇窑粉彩“二甲传胪图”杯,是最具古风范的杯子。
它的名字来源于杯身上,用蟹钳夹着芦苇行走的螃蟹。
专家称,螃蟹钳子寓意“二甲”,芦苇谐音“胪”。
在清代科举考试中的“二甲第一名”就是殿试第四名,被称为“传胪”。
因此这只杯子也蕴含着,古人对“金榜题名”的祈愿。
这样的杯子,不管在哪里,都不太常见。
而在海捞瓷之中,见到的就更少。
因为这种寓意,对于外国人来说,太过难以理解。
这一次的收获很大,但是,最大的收获,肯定还在沉船内部。
现在外围的一些方便打捞的瓷器,特别是那些瓷器扎堆的地方,都已经被清空。
接下来,想要继续有大批量收获,就肯定要进入沉船内部。
众所周知,木质船体受海水侵蚀易腐烂。
从刚开始打捞上来的部分木船配件,能明显看出已经有腐坏的痕迹。
因此,最大程度保存古船的完整性,成为此次打捞的最大难题。
不过,整体打捞,如果有专业的作业船,也不是太难。
国内实力最近十几年膨胀的很厉害,特别是造船业,更是发达。
像是专业的沉船打捞船,国内也有。
比如古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”,就是一艘专业的古船整体打捞船。
之前这条船,就在长江口参与过一次古沉船的整体打捞。
那一次古船打捞迁移工程,采用的是世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。
这种技术,就可以将实现古船原生、完整、安全地打捞出水。
打捞模拟视频中,前期,已完成了端板—纵梁框架整体组装工作。
即用22根弧形梁连接形成一个长48米、宽19米的半圆柱箱体基座。
工程船到达海上施工现场后,将实施端板—纵梁框架整体下放工作。
随后逐根进行弧形梁的掘进穿引,并完成全部22根弧形梁穿引工作。
最后把古船及周围泥沙、海水完整包裹起来,形成古船沉箱。
只不过这种打捞工作,十分消耗时间。
一般这种工作的海上作业时间,预计花费2—3个月。
而打捞出水还不算晚,随后将由专用打捞工程船,将总重量1万余吨的古船沉箱,同步提升出水。
出水还不算,还需要再“怀抱”古船沉箱,送入托另外的运输工程船中部开口处。
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