第一千三百三十一章巨大的宝藏
古代我国出口商品的老三样:瓷器、茶叶和丝绸是必不可少的。
所以泰和号也不例外,除了丝绸和茶叶,其中名贵瓷器就近100万件。
这些大多是霓虹、东南亚和欧洲各国商人订购的货物,价值不菲。
当然,泰和号跟泰兴号一样,为了多赚钱,他们也搭载了2000名乘客。
他们都是当时的富商、劳工和学生。
商人们想通过贸易发大财,劳工们(约1600人)打算出卖力气,赚点生活费养家湖口。
学生们自然想着学有所成回来成家立业,一切看起来都是那么的美好,大家都对这次航行充满了信心与希望。
在这里值得一提的是,当年向澳洲移民的航线,就是这一条。
像是泰兴号、泰和号这种商船,都有帮着移民,要不然他们也不会一次携带两千多人上船。
1822年1月,也就是道光二年,泰和号在完成了人员及货物的装载后,从晋江出发。
泰和号此次出海的目的地是爪哇国,也就是现在的印泥爪哇岛一带。
此时的爪哇国,处于荷兰的东印度公司统治之下,海上贸易发达,这也是泰和号去那里的主要原因。
泰和号的船长是一位训练有素的老资格船长,富有丰富的航海经验。
在过去的几十年里,他每年都要往返一趟华夏与爪哇国的航线,对那里的海况十分熟悉,可以说是了如指掌。
泰和号的吨位表明,一般情况下它是不会沉没的,因为它太强大了。
但是,凡事都有例外,这次的泰和号遇到了麻烦。
因为它改变了航线,走上了陌生的海域,它也走上了一条不归路。
那为什么好好的熟路不走,却改道呢?
那是它不得不这样做了,也算是逼不得已。
因为船上,这次装载了太多的金银财宝和近100万件名贵瓷器。
这些都引起了常年在海上劫掠的海盗们的注意与极大兴趣,他们以鹰一样的眼光和超乎常人的嗅觉,盯上了这艘肥船。
此时,防海盗劫船就成了头等大事。
虽然泰和号船尾设有炮仓,装备有大炮,但对起来海盗船,他们还是显得力不从心的。
惹不起,咱躲得起。
为了安全和保险起见,船长临时决定改变航行线路。
他们绕道西沙,穿越印尼的盖斯潘海峡。
这个海峡普通人根本就查不到名字和具体位置,应该是译名问题。
就这样,他们打算抄近道到达目的地。
正常情况下,泰和号应该走和郑和下西洋时,去爪哇国一样的路线。
幸运的人都一样,不幸者却各有各的不幸,不幸的泰和号是如何沉没的?
通过回朔,陈文哲发现,它居然不是被击沉,而是撞礁沉默。
1822年2月5日晚,当一路顺风的泰和号,驶到苏门答腊和爪哇岛之间的贝尔威得浅滩水域时,不幸发生了。
这时的海上突然刮起了勐烈大风,仓促之间,船帆的角度没来得及调好,轮船便被风吹得偏离了航线。
而这里的浅滩遍布暗礁,风平浪静的时候就很难发现,更别说遇到这样的大风大浪天气了,可怜的泰和号触礁了。
倒霉的泰和号触礁后被撞了个大口子,海水快速涌了进来。
并由于船上不但载有大量的瓷器等沉重的货物,还有2000人,超重的轮船加上勐烈灌入的海水。
泰和号几经挣扎,但毫无用处,不到一个小时就沉入了海底。
幸运的是,这次泰和号的爪哇国之行,并不是孤船一艘。
根据陈文哲回朔看到的画面显示,当时还有一艘叫万康号小型帆船结伴而行,这样做也是为了互相照应。
在发现泰和号出事以后,万康号船长急忙指挥船员救人。
遗憾的是,万康号太小了,在救下18人以后,自身就已经处于超重状态,随时都有沉没的可能性。
无奈之下,万康号不得不停止救人。
眼看着同胞在水里拼死的挣扎、消失而自己却毫无办法,这种感觉该是多么的痛苦?
直到两天后的2月7日,一艘贩卖土烟的英伦货船,在从印度去波特维亚途中,恰好途经泰和号遇难海域。
这艘船上的船员们,突然发现海面上有许多像石头一样的漂浮物,绵延好几公里远。
好奇的船员们就驶近查看,才发现那根本不是石头,而是船板、木头、桌子和椅子等物品,而且上面都爬满了人!
肯定是发生海难了,船长立即让船员立即放下救生艇救人,最终救出180名幸存者。
加上万康号救出的18人,泰和号一共有198人获救,1802人不幸遇难。
泰和号的沉没,并没有在清政府那里引起什么波澜。
因为不久之后,发生的销烟战争,就让它自顾不暇了。
而且后人们也不知道它的确切位置,唯有徒呼奈何。
泰和号就那样静静地躺在遥远的太平洋海底,唯有向来来往往的鱼虾,诉说着曾经的辉煌与伤悲。
两百多年过去,那么哈彻号又是怎么发现泰和号沉船的呢?
泰和号虽然消失了,但一些有心人却一直在关注着。
1998年,英国职业盗宝人麦克·哈彻,无意间在伦敦一家旧书店里找到了一本破书——《印三航行指南》。
上面由荷兰人詹姆斯·哈斯伯格,记录了英伦一艘货轮,救援泰和号的事迹。
不得不说,麦克·哈彻是一个相当职业敏感的人。
他一下子就被书中描述的事情吸引了,预感到这里面一定蕴含着巨大的宝藏。
说干就干,麦克·哈彻经过筹划,先是找到了那艘英伦货船的资料和航海日志,并经过专业分析,大致确定了泰和号的大概沉没位置。
5月份,麦克·哈彻率领他的打捞队伍和“平静号”打捞船,按照航海日志的记载,在南海贝尔威德暗礁附近的海域进行打捞勘探。
此时,距离泰兴号沉没已经有197年了。
这时的哈彻,应该说还是很有资金能力的。
因为这次沉船打捞费用巨大,一天就要十几万美元。
但开始的打捞行动,并没有取得预想的效果。
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所以泰和号也不例外,除了丝绸和茶叶,其中名贵瓷器就近100万件。
这些大多是霓虹、东南亚和欧洲各国商人订购的货物,价值不菲。
当然,泰和号跟泰兴号一样,为了多赚钱,他们也搭载了2000名乘客。
他们都是当时的富商、劳工和学生。
商人们想通过贸易发大财,劳工们(约1600人)打算出卖力气,赚点生活费养家湖口。
学生们自然想着学有所成回来成家立业,一切看起来都是那么的美好,大家都对这次航行充满了信心与希望。
在这里值得一提的是,当年向澳洲移民的航线,就是这一条。
像是泰兴号、泰和号这种商船,都有帮着移民,要不然他们也不会一次携带两千多人上船。
1822年1月,也就是道光二年,泰和号在完成了人员及货物的装载后,从晋江出发。
泰和号此次出海的目的地是爪哇国,也就是现在的印泥爪哇岛一带。
此时的爪哇国,处于荷兰的东印度公司统治之下,海上贸易发达,这也是泰和号去那里的主要原因。
泰和号的船长是一位训练有素的老资格船长,富有丰富的航海经验。
在过去的几十年里,他每年都要往返一趟华夏与爪哇国的航线,对那里的海况十分熟悉,可以说是了如指掌。
泰和号的吨位表明,一般情况下它是不会沉没的,因为它太强大了。
但是,凡事都有例外,这次的泰和号遇到了麻烦。
因为它改变了航线,走上了陌生的海域,它也走上了一条不归路。
那为什么好好的熟路不走,却改道呢?
那是它不得不这样做了,也算是逼不得已。
因为船上,这次装载了太多的金银财宝和近100万件名贵瓷器。
这些都引起了常年在海上劫掠的海盗们的注意与极大兴趣,他们以鹰一样的眼光和超乎常人的嗅觉,盯上了这艘肥船。
此时,防海盗劫船就成了头等大事。
虽然泰和号船尾设有炮仓,装备有大炮,但对起来海盗船,他们还是显得力不从心的。
惹不起,咱躲得起。
为了安全和保险起见,船长临时决定改变航行线路。
他们绕道西沙,穿越印尼的盖斯潘海峡。
这个海峡普通人根本就查不到名字和具体位置,应该是译名问题。
就这样,他们打算抄近道到达目的地。
正常情况下,泰和号应该走和郑和下西洋时,去爪哇国一样的路线。
幸运的人都一样,不幸者却各有各的不幸,不幸的泰和号是如何沉没的?
通过回朔,陈文哲发现,它居然不是被击沉,而是撞礁沉默。
1822年2月5日晚,当一路顺风的泰和号,驶到苏门答腊和爪哇岛之间的贝尔威得浅滩水域时,不幸发生了。
这时的海上突然刮起了勐烈大风,仓促之间,船帆的角度没来得及调好,轮船便被风吹得偏离了航线。
而这里的浅滩遍布暗礁,风平浪静的时候就很难发现,更别说遇到这样的大风大浪天气了,可怜的泰和号触礁了。
倒霉的泰和号触礁后被撞了个大口子,海水快速涌了进来。
并由于船上不但载有大量的瓷器等沉重的货物,还有2000人,超重的轮船加上勐烈灌入的海水。
泰和号几经挣扎,但毫无用处,不到一个小时就沉入了海底。
幸运的是,这次泰和号的爪哇国之行,并不是孤船一艘。
根据陈文哲回朔看到的画面显示,当时还有一艘叫万康号小型帆船结伴而行,这样做也是为了互相照应。
在发现泰和号出事以后,万康号船长急忙指挥船员救人。
遗憾的是,万康号太小了,在救下18人以后,自身就已经处于超重状态,随时都有沉没的可能性。
无奈之下,万康号不得不停止救人。
眼看着同胞在水里拼死的挣扎、消失而自己却毫无办法,这种感觉该是多么的痛苦?
直到两天后的2月7日,一艘贩卖土烟的英伦货船,在从印度去波特维亚途中,恰好途经泰和号遇难海域。
这艘船上的船员们,突然发现海面上有许多像石头一样的漂浮物,绵延好几公里远。
好奇的船员们就驶近查看,才发现那根本不是石头,而是船板、木头、桌子和椅子等物品,而且上面都爬满了人!
肯定是发生海难了,船长立即让船员立即放下救生艇救人,最终救出180名幸存者。
加上万康号救出的18人,泰和号一共有198人获救,1802人不幸遇难。
泰和号的沉没,并没有在清政府那里引起什么波澜。
因为不久之后,发生的销烟战争,就让它自顾不暇了。
而且后人们也不知道它的确切位置,唯有徒呼奈何。
泰和号就那样静静地躺在遥远的太平洋海底,唯有向来来往往的鱼虾,诉说着曾经的辉煌与伤悲。
两百多年过去,那么哈彻号又是怎么发现泰和号沉船的呢?
泰和号虽然消失了,但一些有心人却一直在关注着。
1998年,英国职业盗宝人麦克·哈彻,无意间在伦敦一家旧书店里找到了一本破书——《印三航行指南》。
上面由荷兰人詹姆斯·哈斯伯格,记录了英伦一艘货轮,救援泰和号的事迹。
不得不说,麦克·哈彻是一个相当职业敏感的人。
他一下子就被书中描述的事情吸引了,预感到这里面一定蕴含着巨大的宝藏。
说干就干,麦克·哈彻经过筹划,先是找到了那艘英伦货船的资料和航海日志,并经过专业分析,大致确定了泰和号的大概沉没位置。
5月份,麦克·哈彻率领他的打捞队伍和“平静号”打捞船,按照航海日志的记载,在南海贝尔威德暗礁附近的海域进行打捞勘探。
此时,距离泰兴号沉没已经有197年了。
这时的哈彻,应该说还是很有资金能力的。
因为这次沉船打捞费用巨大,一天就要十几万美元。
但开始的打捞行动,并没有取得预想的效果。
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